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【深度】解读二手车与汽车后市场行业现状

【慧聪汽车用品网讯】随着国家对二手车限迁政策的取消,二手车也迎来了快速发展的契机。那么,二手车发展的现状如何?未来,在这个细分市场上,汽车后市场办事是否同样值得发掘呢?  

 

二手车、后市场

1.万亿级发展空间,二手车市场前景无限

本年,商务部办公厅、公安部办公厅、环境掩护部办公厅共同发函,督促各地落实此前发布的取消二手车限迁政策。业内人士认为,如果取消二手车限迁能够真正在全国落地,将撬动二手车乃至整个汽车后市场的发展。

据相关数据可了解到,我国汽车保有量增速持续连结在5%摆布,早在2014年,全国保有量已超越2.6亿辆,按平均汽车使用年限来看,可以预见在未来五到十年内汽车市场将进入更新换代高峰期。按照最新《机动车强制报废尺度规定》,汽车的报废周期平均为八到二十年,更新周期平均为四年摆布。巨大的保有量加上不变的增速,将进一步巩固上游车源基础。

同时,随着城镇化发展,居民物质水平进一步提升带来的消费不雅观逐渐改善,尤其二手车以其低价、实用优势逐步成为居民代步工具的考虑对象。目前,将近80%的消费者体现在购车时会考虑二手车。限购政策刺激二手车市场壮大和政策趋松支持存量市场活跃度开发等因素,东森彩票,也为中国二手车平台的发展空间奠定了基础。

陪同着汽车市场的发展火热,近年来越来越多的创业者和投资者瞄准着二手车市场和汽车后市场这两个超级大蛋糕。

2.互联网VS实体店,多种渠道共竞争

目前中国二手车市场模式多元化,涵盖实体店、4S店、电商、个人等多渠道模式,可谓百家争鸣。从2015年开始,优信、人人车、瓜子、天天拍车、第一车贷……差别商业模式的二手车创业公司在加速扩张时,竞争也变得日趋白热化。

业内相关人士认为,未来二手车行业机会在于线上、线下互相依托的商业链条,而不是单一的“互联网+”的电商平台。二手车行业具有特殊性,其涉及的领域非常广泛。涉及到交易中车辆的信息查询、评估陈诉、检测情况、过户流程、金融保险、调养情况以及后续的售后维修等多个环节。

事实上,二手车电商也已经意识到这个问题,而且在考虑转型与线下做更多的接触。将二手车融于汽车交易与办事产业链已成为二手车电商的战略标的目的,短期内二手车电商仍会受到追捧,但随着市场发展地逐渐明晰,纯二手车电商模式更容易被淘汰。

从长远的视角出发,以实体的方式参与二手车市场,较于互联网平台更有其独有的优势:

●首先,二手车作为非标产品,属于“一车一样”,同一款年限的车在调养、内饰、变乱记录等方面都会存在差别,这给做尺度化销售的电商平台带来了必然的难度。

●其次,汽车作为动产,会涉及到上牌、转籍、过户等实际问题,难以通过线上方式直接实现。

●再次,二手车买卖需要试乘试驾,需要通过线下体验完成。考虑到买卖二手车属于大额消费,大额交易线上支付,有些消费者也会存在顾虑;二手车的交易频率较低,不适合电商平台高频次的交易转化。

面对二手车这样复杂且特殊的产品属性,车辆的检测、过户、调养、维修、整备及物流配送等环节仍然需要大量线下资源的支持。

结合以上文字来看,二手车的市场,注定是车主对车主为最优的选择。车商存在的意义就是让用户同时有更多的选择和提到状态优良的二手汽车,但实际上却有很多蕴藏着各种欺骗、隐瞒、伪装。现在的二手车平台模式大多充当互联网车商角色。

真正让市场决定价格,互联网提供更便捷和丰富的选择空间,鉴定检测机构提供独立的鉴定意见,维修机构提供专业的维修翻新办事才能真正使链条产生最大价值,发挥最有效的制约。可怜今天的互联网二手车企业中却完全没有互联网企业从事开放式链条整理的角色,全都酿成了穿上互联网马甲的车商。自然也就不会对行业产生什么本色性推进。

不过有一点,我们该矢志不渝地去承认而且相信,随着汽车保有量的迅速攀升,汽车后市场需求也日趋增多。据数据显示,每1元的购车消费会带动0.65元的汽车售后办事。虽说我们与国外发达国家比拟,无论从不雅观念上、法治意识及行为上,都存在较大的差异。而一个良性发展的汽车产业,恰恰需要一个健康的汽车文化作支撑,而健康的汽车文化要求人们去追求更深层次的汽车消费理念。

二手车、后市场

3.二手车将带动汽车维保向前奔跑

——2020年汽配维修行业产值或超万亿元,汽车养护业总收入有望超3000亿元