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产业蓬勃但挑战仍多 自动驾驶车前景兼具斑斓与哀愁

产业蓬勃但挑战仍多 自动驾驶车前景兼具斑斓与哀愁

  图片来源:https://pixabay.com/photo-2404403/

  预计在2030年,道路上1/4的汽车都是自动驾驶,但是哪家公司能够率先推出自驾车呢?自驾车是一个产值数兆美元的市场,在实现完全自动驾驶的道路上还存在一些重大障碍;但其也能解决一些由来已久的问题,如污染、塞车、城市泊车和变乱发生率。

  有些人可能会惊讶地发现自动驾驶汽车首次公开表态其实是在1939年世界展览会通用汽车“飞向未来”的展览上。汽车制造商设想在充足的阳光、新鲜的空气和标致的车道上,汽车可以自动驾驶。如今,也就是79年后的2018年,由于新的传感器技术、HD制图技术的进步、分析技术的提升以及深度学习等方面的创新,使得自动驾驶汽车逐渐成真。

  预计在2030年摆布,道路上1/4的汽车都将是自动驾驶,但是哪家公司能够在这场竞赛中领先--率先推出能够在公共道路上自动驾驶的汽车呢?

  自驾车发展前提

  实际上,我们并不需要自动驾驶汽车,开车也不是那么复杂。然而,当出现问题时,后果可能是要付出生命的代价,因此,安适和降低道路死亡/严重变乱数量是鞭策自动驾驶汽车进步的主要原因。这使得自动驾驶汽车成为一项须要需求,当然,它还有更广泛的好处,好比减少交通堵塞和污染,提高经济效益,增加老年人、残疾人和盲人的活动范围,同时也可以减少燃料的使用。

  尽管现在的汽车比以往任何时候都要安适,但是由于车祸让太多的人失去了生命,约有94%的变乱都是报答失误造成的。2017年,英国有超过27,000人在车祸中丧生或者严重受伤,并且按照交通部门的数据显示,有176,500人在车祸中受伤。而英国的道路在整个欧洲已属于第四安适的,因此,对于那些不太关注道路安适的国家来说,这些数字只会更高。

  这些数字的降低被政府和社会看作是一件积极的事情。诸如自动紧急煞车、车道偏离预警和行人检测等功能将减少对于驾驶人这个脆弱面向的依赖,这将会对减少变乱和死亡人数产生积极影响。

  自驾车产业竞赛起跑

  自动驾驶汽车可能是汽车产业发展过程中最令人兴奋的事件之一,然而它也被过度炒作了。它最开始兴起于2010年,当时谷歌首次推出自动驾驶汽车项目,目前这场竞赛仍在继续从未真正消失,关键是自动驾驶汽车的到来并没有之前预测的那么快。

  产业专家定义了自动驾驶的五个级别,每个级别都描述了汽车在多大程度上接管驾驶的任务和责任,以及汽车与驾驶之间如何彼此协作。

  第一级Level 1:驾驶辅助,驾驶辅助系统会有一些功能来支持驾驶,好比自动巡航控制和自动紧急煞车,但是不会控制。

  第二级Level 2:部分自动驾驶,驾驶辅助系统会控制一些功能,但是司机仍继续驾驶汽车。

  第三级Level 3:高度自动驾驶,东森彩票,在某些情况下司机可以在很长一段时间内脱离驾驶;有人把这些功能称为视线偏离道路,目前最新的奥迪A8轿车具备这一级功能。

  第四级Level 4:全自动驾驶,在城市或高速公路等特定区域内汽车能够长时间的自动驾驶,但是必需有司机随时接手,当然其他时间司机可以选择看一本杂志来放松。

  第五级Level 5:完全自动化,驾驶者可以把手放下、眼睛闭上、大脑放松,这意味着没有司机了,车内的人都是乘客,当然也不再需要标的目的盘了。

  很多新车型都具备第二级的功能,主要集中于中阶家庭轿车,但是当前整个汽车产业几乎没有触及先进驾驶辅助系统(ADAS)的外貌,现在的功能还未能实现完全自动化,但是一些报纸的头条却在大肆宣传完全自动驾驶就在眼前。

  在未来三年内,第一款在道路上行驶的完全自驾车将会是机器人出租车,也有人称它为自动驾驶出租车,它的自动化级别主要是第四级或第五级。

  这些车的大部分将由出租车办事商拥有并进行营运,他们提供共乘、出租等办事,按照时间或者里程数来收取费用。机器人出租车将为使用者提供上门办事,让使用者能够在旅途中继续工作、休息或者娱乐,同时也允许他们与其他用户共乘并分摊车费。

  产业互动热络

  汽车产业的投资和协作活动非常地活跃。Volvo和Uber达成了一笔3亿美元的交易,用于发展无人驾驶汽车。通用汽车(GM)已斥资5亿美元入股Lyft,同时与Uber展开合作。此外Uber、Lyft等公司在研发上投入了大量的资金以确保他们在这场竞赛中连结领先。