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新能源汽车发展遇瓶颈?燃料电池汽车或成破局关键

近几年来,受益于电动汽车技术更新较快和政策的鞭策,我国新能源汽车产业呈现“井喷式”增长,作为电动汽车核心部件的电池,技术水平直接影响甚至制约着新能源汽车业的发展水平。目前,锂电池在续航能力差、充电时间长等核心难点难以有效突破的情况下,新能源汽车业的发展似乎已经进入“瓶颈期”。氢燃料电池有着续航长、燃料补给快等优势,有望打破新能源汽车业发展的瓶颈。

氢燃料电池系统是一套发电系统,通过氢气和氧气发生电化学反应,最后排放的是水,与当前主流的锂电池比拟,对环境更为友好。据电池中国网了解,目前锂电池充电时间快充模式的一般也要30-50分钟,而比拟于用作储能装置的锂电池,氢燃料电池系统自己即为发电装置,增补燃料-氢气,只需要3-5分钟。

统计数据显示,东森彩票,2017年全球共销售1500辆燃料电池商用车,其中中国销量就达1272辆。1272这个数字相对于中国庞大的市场基数来说,其实是一个非常小的数字,但2016年中国市场燃料电池汽车销量不足30辆,可以看出燃料电池商用车在2017年出现了快速增长。

值得注意的是,2017年全球本钱市场在燃料电池行业的投资金额超过了100亿元,其中中国本钱就超过了90亿元,包孕像雄韬股份、大洋电机、三硕、中通等都在氢燃料电池领域进行了投资布局。社会本钱的进入源于对氢燃料电池行业发展前景的看好,但同时也将对氢燃料电池业的快速发展提供有力支撑。

新能源汽车发展遇瓶颈?燃料电池汽车前景可期

氢燃料电池产业发展布局悄然进行

2016年国家工业和信息化部在《节能与新能源汽车路线》中就规划,到2020年,市场将有5000辆氢燃料电池车,加氢站100座;2025年将有5万辆氢燃料电池车并配套350座加氢站;2030年,该组数字将达到100万辆氢燃料电池车及1000座加氢站。

与此同时,地方政府也开始积极布局燃料电池产业。2017年9月,上海市率先从地方政府层面发布了《上海市燃料电池汽车发展规划》,计划到2020年,氢燃料电池产业链在上海能够创造150亿的产值,加氢站建成5-10个,建成两个乘用车示范区域,运行规模超过3000辆,到2025年产值达1000亿,乘用车销售达2万辆。随后,包孕苏州、西安、广州、武汉、佛山等地也陆续发布了氢燃料电池产业发展规划。

不但国内,日本政府也做出规划,到2025年,将共计投放20万辆氢燃料电池车,并拥有320座加氢站;2030年将拥有80万辆氢燃料电池车及900座加氢站;德国在2016年发布的氢能规划中提及,截止到2018年年底,将投入1.61亿欧元发展氢能产业,并计划于2023年落成100座加氢站。氢燃料电池产业在大部分国家被重视起来。

加氢站等基础配套设施建设稳步推进

加氢站为氢燃料电池汽车提供原料补给,如果配套设施跟不上,将严重制约燃料电池汽车产业的发展。统计数据显示,截止到2017年年底,全球共有加氢站327座,且主要分布在亚洲、欧洲和北美地区。2015年以前中国只有3座加氢站,到2017年已经有13座加氢站投入运营。目前中国在建的仍有20座,预计这个数字到2019年将突破100座。

燃料电池在商用车领域应用优势明显

与国外车企在燃料电池汽车布局上从乘用车入手差别,国内一些燃料电池企业选择从商用车开路。据电池中国网了解,上海重塑能源科技公司2017年在上海投放了500辆燃料电池物流车。该公司董事长林琦向电池中国网透露,公司选择从物流车进入到燃料电池商业化市场,主要出于以下几点考虑:一是商用车对燃料电池系统来说空间安插相对灵活;二是商用车运营路线比较固定,定点定线,对加氢站的安插密度需求较小;三是城市公交和物流配送使用燃料电池具备必然的推广意义;四是希望通过燃料电池商用车市场的鞭策,带动加氢基础设施的建设,为未来的乘用车市场铺路。

有业内专家体现,车用燃料电池技术的商业化优势在于对车辆载重不敏感、质量比功率密度、体积比功率密度相对高和燃料加注时间非常短(大概在3-5分钟就能够把燃料补足),带来的续航里程和载重都有很大提升,燃料电池系统在大载重应用和中重型商用车应用方面优势更明显。在电商和物流配送行业快速发展的今天,特别是在大型、超大型城市对于物流配送行业有更大需求的前提下,同时对于城市的环境也有更高要求的前提下,燃料电池物流车是一个很好的能够填补目前新能源汽车在长续航、高载重这个空白领域的应用。

燃料电池技术产业化挑战