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自动驾驶汽车的问世:当前行业现状

  有些人可能会惊讶地发现自动驾驶汽车首次公开表态其实是在1939年世界展览会通用汽车“飞向未来”的展览上。汽车制造商设想在“充足的阳光、新鲜的空气和标致的车道”上汽车可以自动驾驶。如今,也就是79年后的2018年,由于新的传感器技术、HD制图(mapping)技术的进步、分析技术的提升以及深度学习等方面的创新使得自动驾驶汽车成为了现实。

  预计在2030年之前,道路上1/4的汽车都将是自动驾驶,但是哪家公司能够在这场竞赛中领先——率先交付出能够在公共道路上自动驾驶的汽车呢?

这场竞赛正在继续

  自动驾驶汽车可能是汽车行业发展过程中最令人兴奋的事件之一,东森彩票,然而它也被过度炒作了。它最开始兴起于2010年,当时谷歌首次推出自动驾驶汽车项目,目前这场竞赛仍在继续,也从未真正消失,关键是自动驾驶汽车的到来并没有之前预测得那么快。

  行业专家定义了自动驾驶的五个级别,每个级别都描述了汽车在多大程度上接管司机的任务和责任,以及汽车与司机之间如何彼此协作。

  很多新车型都具备第2级另外功能,主要集中于中档家庭轿车,但是作为一个行业,我们几乎没有触及ADAS(高级驾驶辅助系统)的外貌,现在的功能远没能实现完全自动化,但是一些报纸的头条却在大肆宣传完全自动驾驶就在眼前。

  在未来三年内,第一款在道路上行驶的完全自动化汽车将会是“机器人出租车”,也有人称它为“自动驾驶出租车”,它的自动化级别主要是第四级别或第五级别。

  这些车的大部分将由出租车办事商拥有并进行运营,他们提供拼车、出租等办事,按照时间或者里程数来收取费用。“机器人出租车”将为用户提供上门办事,让用户能够在旅途中继续工作、休息或者娱乐,同时也允许他们与其他用户拼车并分摊车费。

谁在做什么

  汽车行业的投资和协作活动非常活跃。沃尔沃(吉利)和Uber达成了一笔3亿美元的交易,用于交付无人驾驶汽车。通用汽车(GM)已斥资5亿美元入股Lyft公司,同时与Uber展开合作来覆盖其他方面。此外Uber、Lyft等公司在研发上投入了大量的资金,以确保在这场竞赛中领先。

  我们也看到一系列自动驾驶平台,其中很多都来自中国,好比百度Apollo、腾讯和阿里巴巴也蓄势待发。此外,中国互联网公司正在构建大型软件合作伙伴关系,从而成为安排自动驾驶汽车的首选合作伙伴。

  Waymo(谷歌)和福特公司打算本年安排自动驾驶出租车办事,汽车制造商也在采取与出行共享公司同样的策略,希望拥有本身的汽车出行办事,即“汽车及办事(Car as a Service,CaaS)”。好比福特和通用公司都剥离了一些独立的合作伙伴,潜在地取代了目前的滴滴和Uber等公司。

  在中国,百度正在多个城市测试自动驾驶汽车,至少有五家中国车企拥有在美国的测试执照。宝马和丰田都在与中国公司合作开展早期自动驾驶汽车的开发,雷诺、日产尼桑和三菱汽车则与滴滴合作展开拼车办事。

  Waymo公司在自动驾驶出租车的推出时间上表示得非常积极,而且已经获得了在美国亚利桑那州运营该办事的授权,最早将于2018年底开始。目前多个实验正在进行中,从而帮手确定高度复杂的城市环境需要哪些响应技术,以及还需要什么样的基础设施来支持进一步的推广,还需要从政府监管和法律方面完善,别的还需要哪些要求才能确保自动驾驶汽车的平稳过渡。

消费者需求和要求的变革

  我们转向“机器人出租车”,最终实现完全自动化驾驶汽车的目标是将每公里的出行成本降低到某个点,让用户怀疑是否还值得拥有一辆汽车。

  考虑到现在的年轻人并不认为拥有汽车是身份的象征,因此,汽车所有权的格局将发生重大的变革。最终的赢家将是各种用户办事,用户借助Lyft、Uber、BlaBla、滴滴等出行办事以很低的费用就可以实现驾车或者坐车出行,而将本身的汽车大部分时间放在泊车场已经不再是一个明智的选择。

  用户采用CaaS办事而不是购买一辆属于本身的汽车,这同时意味着诸如保险、年审和汽车税等费用将不再是车主的责任,而是属于安排这辆车的办事商。

  CaaS办事的主要吸引力是免除了用户的一些费用,这些费用可能高达整个出行办事成本的70%。去掉那些个性化需求,成本会大幅的降低,可以削减到每英里1 美元,使得这个办事具有更高的吸引力,比拥有本身的汽车更经济便利。

展望未来