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中国终极新能源现状 我们很惨但是我们在走

中国终极新能源现状 我们很惨但是我们在走

2018-05-24 21:11 来源:汽车消费陈诉 新能源 /汽车 /燃料电池

原标题:中国终极新能源现状 我们很惨但是我们在走

中国终极新能源现状 我们很惨但是我们在走

身为一个汽车编纂,我这么告诉你,可能你以为新能源汽车谁会去买,可能你以为燃油车还在黄金时代。但,事实不是这样的。

每天浏览各种各样的汽车网站,越来越多的新车消息和行业内消息,酿成了有关新能源。

可能你以为只是我国市场如此?依然分歧错误,海外也一样,在德国,4月份新能源车型的销量飙升一倍,而柴油车型,因为尾气时间频发,销量走低。(当然,两者之间的差距还是非常大的)

毫无疑问,世界大多数国家的政府都在尽心尽力的推进、鼓励新能源车发展。

中国定义的新能源汽车包罗三种技术路线:纯电动、插电式混合动力和燃料电池。在国家新能源汽车补助政策逐渐退坡已成定局的大环境下,燃料电池车是如今财政补助惟一不退坡、不限制地方补助比例上限的车型,并且燃料电池车也一直被认为是新能源汽车的终级解决方案。

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就在近期,众多新能源汽车厂家,因为受到补助退坡等因素的影响,在利润表示上都下滑的时候。5月21日,上海市科委印发《上海市燃料电池汽车推广应用财政补贴方案》指出,燃料电池车根据中央财政补贴1:0.5给予上海市财政补贴。燃料电池系统达到额定功率不低于驱动电机额定功率的50%,或不小于60kW的,根据中央财政补贴1:1给予上海市财政补贴。

此前新能源汽车推广应用财政补助政策提出,燃料电池乘用车补助上限为20万元,这意味着一款燃料电池乘用车最高可获得国补加地补共40万元。

早在本年2月,财政部等四部门调整完善新能源汽车推广应用财政补助政策指出,燃料电池汽车补助力度连结与往年不乱,燃料电池乘用车按燃料电池系统的额定功率进行补助,燃料电池客车和专用车采用定额补助方式。

我们离燃料电池车还有多远?

很远,问题很多,差距明显,很惨。

何为燃料电池?简单来讲,就是一种直接将燃料化学能转化为电能的装置。并且在能量转换过程中,几乎不产生污染环境的气体,只要连续供给燃料,便能持续发电,理论上,它的发电效率可达到85% ~90%,已被誉为是继水力、火力、核电之后的第四大发电技术。

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燃料电池种类繁多,分类方法也各不相同,若按燃料类型可分为:氢燃料电池、甲烷燃料电池、甲醇燃料电池、乙醇燃料电池等。若按电解质的差别可分为:碱性燃料电池(AFC)、磷酸型燃料电池(PAFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)及质子交换膜燃料电池(PEMFC)等。这之中,碱性燃料电池(AFC)是最早开发并获得成功的,早在20世纪60年代就被用于宇宙飞船和登月飞行,也被证明是最适合于太空使用的燃料电池。

据相关数据统计,迄今为止在全球研发和推出的燃料电池汽车中,氢燃料电池车最受关注,这主要是因为这种车型的燃料供给在技术性上最为简单可行,并且日本、韩国和美国等发达国家在这方面已取得了许多重大成果。但中国的燃料电池汽车与国际先进水平的差距却还在拉大。

2015年年初的美国拉斯维加斯消费电子展上,丰田汽车携量产的氢燃料电池汽车Mirai表态,并颁布颁发将免费共享其在燃料电池领域的5680项专利,以及和美国地方政府合作投资建设加氢站。。

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截止2018年1月底,丰田发布消息称,Mirai在美国加州的销量已经超过了3000辆,反不雅观中国燃料电池车的产业化进度就相对要慢得多。截止目前,中国的燃料电池汽车数量只达到1000辆摆布,且主要是由北京和佛山的燃料电池公交大巴以及京东、申通等物流公司试用的燃料电池物流车所贡献。

距离很远,好在有国家扶持。但,真正作为个人用车,任重而道远。