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认清现状 理性看待新能源汽车销量增长

   编者按 新能源汽车蓝皮书:中国新能源汽车产业发展陈诉(2017)》于8月3日发布,书中的专家视点篇共收录了28位专家围绕产业发展、技术发展、政策走向,以及2016年行业热点问题(如交通办理、积分政策、低速电动汽车、投资办理、智能网联汽车)等几个方面的精彩评述,殷殷之心,拳拳可见。本期,我们遴选了八位专家的不雅观点,以飨读者。

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  中国汽车技术研究中心近日发布了《新能源汽车蓝皮书:中国新能源汽车产业发展陈诉(2017)》(以下简称《蓝皮书》),《蓝皮书》称,受益于相关政策的不停落实和新能源产品技术性能的不停成熟,2016年中国新能源汽车市场整体稳步上升,连续两年成为世界最大的新能源汽车生产国和消费国。我国新能源汽车产业竞争力指数综合排名居第四位,与国外发达国家比拟差距逐渐缩小。

 

  据中国汽车工业协会统计数据,2016年,新能源汽车累计产销别离达51.7万辆和50.7万辆,远超2015年整体水平。《蓝皮书》预测,2017年,我国新能源汽车市场销量为75万辆,进口新能源汽车2万辆,综合看有望达到77万辆。2016年,东森彩票,我国新能源汽车产业竞争力指数有所提升,与国外发达国家比拟差距逐渐缩小,但从分项指标看,只有新能源汽车显示竞争力排名第一,其他分项指标排名均不高,说明我国新能源汽车产业发展根基并不十分安稳。

 

  在政策环境竞争力方面,虽然政策力度全球最大,但基础创新环境不足,应形成有利于创新的制度环境。同时继续加大基础设施和共性技术攻关政策的扶持力度。在产业支撑力方面,我国虽然有较强的全产业链配套体系,但主要在国内市场配套,进入国际市场配套体系的较少,国际竞争力有待提高。同时,我国还需要在产业化办事平台、装备开发和制造能力以及企业前瞻性投入方面继续加强和提高。

 

  此外,《蓝皮书》对我国新能源汽车产业发展情况进行全面系统的介绍和分析,就目前来看,我国新能源汽车的发展仍处在一个快速发展时期,此次蓝皮书的出版将有助于汽车产业办理部门、研究机构、整车和零部件生产企业、社会公众等了解中国新能源汽车产业发展的最新动态,也可为政府部门出台新能源汽车产业相关政策法规、企业制定相关战略规划,提供须要的借鉴和参考。(汽车)

 

  ■专家不雅观点

 

  国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚:

  新能源汽车产业仍需国家政策大力支持

 

  近年来,我国新能源汽车产业发展迅猛,销量不停创新高。因此,有专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段。但从产业发展的鞭策力来看,我国新能源汽车产业受政策影响仍较大,可以说尚处于培育阶段。

 

  目前,我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补助政策还不能取消,基础设施还不够完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链也不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度也有待提高。

 

  我们期待在2021年的政策转折点实现由导入期到快速发展期的过渡,期望实现年销售量达到二、三百万辆以上。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。

 

  从2016年开始,国家对新能源汽车补助实行逐步退坡。现在行业里有一些差别的声音,认为新能源汽车自己就是错误的事情,它的发展依赖于补助,补助拿掉以后,产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。

 

  首先我们要对新能源汽车自己的技术发展有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢新能源汽车了,觉得电动车很安静冷静僻静、很干净,如果本身家有充电桩,使用起来很便利。目前,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了新能源汽车销售量的持续增长。在不久的将来,新能源汽车将大量取代燃油汽车。

 

  我国新能源汽车产业取得进展很大程度归功于国家鼓励政策。我国对新能源汽车的补助额度是世界最高的,正是这样的高额补助起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,补助强度不足,难以起到激励效果,补助强度大了,不免产生对技术发展的不良影响,也包孕少数人逼上梁山骗取补助。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补助政策是很不客不雅观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。(第一电动)

 

  中国汽车技术研究中心首席专家李孟良:

  以能耗办理促进性能提升