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节能催生产业链焦虑 整车零部件联手突围

中国经济经过近几十年的快速发展,进入高质量发展的战略转型期。汽车产业作为我国国民经济支柱性产业,2017年我国汽车产销近3000万辆,连续九年蝉联全球第一。在汽车产销量的快速增长下,随着能源和环境问题日益突出,政府对汽车能耗及尾气排放尺度日趋严格。在节能减排路径中,汽车轻量化是降低汽车燃油消耗和实现节能减排的重要办法。

特别是随着本年“双积分”政策的正式推出,颠覆传统造车的新能源汽车作为拿分项成为行业发展的热点。而对传统汽车和新能源汽车而言,轻量化都是节能减排的重要手段。在汽车产业厘革和转型升级的风口,面对风起云涌的外部环境,汽车行业对轻量化应如何看待?在节能环保的巨大压力下,汽车产业链如何协同实现车辆轻量化?

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轻量化是重要支撑

实际上,无论是传统燃油汽车还是新能源汽车,汽车轻量化技术作为支撑汽车产品开发重要的共性技术,对其节能环保指标的实现都具有非常重要的意义。中国第一汽车集团有限公司高级经理、研究员级高工田洪福日前在盖世汽车举办的2018第十届全球汽车产业峰会上体现,“无论是传统燃油车还是新能源车,轻量化这一块都非常重要。特别是对电动汽车而言,我们现在电池的密度各方面,还有必然的工作要做,而电动汽车在整个新能源汽车中占比较重,所以轻量化对下一步工作显得非常重要,对传统车和新能源车节能环保指标的完成有确实很重要的作用。”

他指出,多年来,很多企业在新能源汽车轻量化技术方面做了很多工作,也一直受到成本等方面的限制。但到了目前这个发展节点,轻量化技术的发展成为必需的技术路径,因为无论是传统车还是新能源车,如果车辆达不到轻量化的要求,都会影响双积分的分值,直接影响到企业的发展。“通过十多年的努力,目前轻量化在整车上的应用越来越多,包孕钢材的应用,在传统工艺上的热成型等。非金属方面我国和国外的差距比较大,我们还有很大的空间可以发展。”

他以碳纤维为例阐述,虽然碳纤维成本比较高,但优势明显。未来随着技术进步,从材料自己的形成工艺到设计和装备,都能逐渐满足成本的要求。随着成本逐渐降低,未来还有很大的空间。其它有色金属的用量,好比铝合金、镁合金未来也都会有相关的东西来支撑。“随着未来汽车电动化、智能化、网联化、共享化的发展,轻量化会作为重要的支撑。经过多年的努力,轻量化技术无论从设计、材料和工艺,都在逐渐满足这方面的要求,相信在行业的共同努力下,能够有效完成节能环保指标。”

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主机厂和供应商要联手减重

轻量化作为当前汽车行业趋势和主流技术,要落地却是复杂的系统工程,需在满足汽车使用要求、安适性和成本控制要求的前提下,将结构轻量化设计技术、多种轻量化材料及制造技术集成应用来实现车辆减重,涉及到产业链的各个环节。特别是当新能源汽车成为政策力推和行业发展的重点后,要在前期没多少经验可借鉴的情况下,解决新能源领域出现的轻量化的系列问题,更需要通过加强汽车产业链协同联动发展轻量化技术,在多元化的产业格局下促进多领域之间更多地互动与融合。

吉林大学青岛汽车研究院执行院长马芳武认为,东森彩票,整个汽车产业链的变革很可能会由于轻量化的改变而改变。他在全球汽车产业峰会上体现,汽车的四大工艺中有三大工艺跟轻量化密切相关,这三大工艺里覆盖了汽车的材料、结构、工艺以及相关的设计方法,“做材料的企业,以及做整车结构的企业,其实更关注的是由轻量化所带动的整个产业链的新厘革。”

对此,长春英利汽车工业股份有限公司副总经理曹渡也有本身的看法。他指出,合资品牌早在2010年就开始动手做轻量化的工作,而国内企业在2012年才逐渐重视,2014年开始真正动手做,目前也有了本色性的进展。而在新能源汽车这块,目前又有了特殊的变革“新能源车对轻量化的要求更高,因为它涉及到电池重量和续航里程的问题。但轻量化带来的问题是,传统工艺没有问题,因为主机厂都能做,所以没有难度,但如果是新技术、新工艺和新材料,主机厂就有困难。”