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全新阿特兹要配2.5T引擎+四驱?明年入华请看好肾

全新阿特兹要配2.5T引擎+四驱?明年入华请看好肾!

2018-01-29 11:04 来源:车辙 马自达

原标题:全新阿特兹要配2.5T引擎+四驱?明年入华请看好肾!

坊间一直把宝马3系戏称为“标杆马”,因为在中型运动轿车这个领域,宝马3系是无可置疑的标杆。所谓的“标杆”,意味着每次出现另一辆中型运动轿车的时候,从车厂到消费者到车评人,都会用这把尺子去衡量阿谁新物种。

所以,你会发现那些主打运动的豪华车无不都以宝马3系为假想敌。XE怼3系,Giulia怼3系, ATS怼3系.....各个都以打败宝马为己任。可是,如果当价格下放点,回落到主流市场,那么又有没有一款“标杆马”的存在呢?

全新阿特兹要配2.5T引擎+四驱?明年入华请看好肾

对于这个问题,很多人心中其实已经有了答案——毫无疑问,马自达阿特兹就是这个主流市场的“标杆马”。

从马六到阿特兹,即使不是专车的菜,却是运动车的爱!

从老一代的马自达六开始,马自达追求操控的造车理念一直没有停息,不像有一些车,刚开始是商务的定位卖了几年,又转成做运动车型。比拟于这些车,马自达则一直将运动贯彻到底。

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好比这一代的阿特兹,承袭着前辈们留下来的运动基因,一直以来依靠运动、个性来征战中高级车市场。虽然每个月只有4000~5000辆的销量,可是价格不变,而且2.5L大排量车型占据很大一部分销量比重。换句话说,阿特兹的消费群体很安靖,选择阿特兹的买家都是“真爱粉”。因此,要想在20万价位选一台“真运动的”B级车,那么阿特兹必然是每一个年轻人都绕不开的首选。

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不过,马自达阿特兹也并不是完美的,因为它缺少了作为“运动车”的信仰——“后驱”。

江湖流传:“前驱都是留给弱者的,后驱信仰大法好!”

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虽然前驱有着动力损耗少,燃油经济性好等这种那种的优点。不过,前驱的缺点也是相当明显——转向不足是其一大槽点。你可以说它适合新手把握,但对于那些开车如斗虎的“运动玩家”来说,还是更喜欢后驱车在快速劈弯,那车尾不太循分的滑动。

引用一句“后驱飞”的帮派宣言:“当你还在弯中死命按着标的目的盘和转向不足斗争时,我的大后超就顶着油门,早早做好了出弯的准备。”你看,后驱对运动玩家有多么重要。

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其实,在之前很长一段时间里,网上从不缺乏关于后驱阿特兹的可能性,此前日本汽车媒体CarSensor还报道出未来全新一代阿特兹将“借用”丰田后驱平台。第二代创驰蓝天发动机+马自达的操控调校+FR布局,想想就让人热血沸腾。不过,在实锤落地前我们只能选择漫长的等待。但近日,马自达却又给了我们另一个“惊喜”:关于四驱阿特兹。

四驱都来了,后驱阿特兹还会远吗?

比来,就有外国媒体在查询2018款马自达6(阿特兹的海外名称)安适碰撞评级时无意在其页面中发现了其AWD版本,和前驱车型一样,两款车都得到了总体五颗星的满分。

众所周知,很多汽车厂商在决定推出一款新车型的时候,那么必然会在其上市前将其送至相关碰撞安适检测机构进行安适性能评级,在保证整车质量万无一失的同时,顺便取得一个好成绩,以凸显本身的安适优势。所以如此看来,四驱阿特兹确实是已经板上钉钉了。

并且,针对“四驱阿特兹”的问题,马自达的北美首席执行官Masahiro Moro对澳媒CarAdvice给予了必定的答复。他体现美国市场对四驱车型的需求量非常旺盛,而马自达的研发部门也早已有所计划,未来推出四驱车型势在必行。

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和国内市场差别,国外消费者对汽车的动力参数和操控调校确实有着更高的追求。因此动力总成上,海外版新阿特兹搭载与CX-9相同的创驰蓝天2.5T直喷式涡轮增压发动机,最大输出为253Ps和420Nm。不过这是美规93号油的数据,如果使用美规87号油则为227Ps。