示例图片二

新款阿特兹虽好,但是国产必将减配

比拟于阿特兹,其实更愿意将其称之为马自达6,因为这样对于马自达老车迷来说才有了传承,就像奔腾S级、宝马3系一样。其实上一代马自达6在国内的市场反响就非常不错,马自达为此还引进了旅行版国产化。

相信更多的人对于马自达更为熟悉的是它旗下的跑车,岂论是早年的RX7/8,还是现在的MX-5,都是车迷们津津乐道的经典车型。这些车的优点不在于欧美高性能跑车那样绝对的动力,而是在于将操控性与驾驶乐趣的完美结合。或许不少人会说,日系三大品牌旗下不也都有非常优秀的跑车吗?这句话不假,但是将操控性融入家用车的,日系车出了豪华品牌恐怕就马自达一家了。

新款阿特兹虽好,但是国产必将减配

如果说上一代马自达6奠定了在中国市场的口碑,那么这一代车型(国内称为阿特兹)就进一步深入人心了。与上一代车型比拟,阿特兹有了更加核心的东西——创驰蓝天技术与魂动设计理念。前者不是指某一项发动机技术,而是发动机、变速箱、操控性的结合;而后者是外不雅观内饰设计语言的全新表达。这样以来马自达在进一步优化了操控性的同时,还提升了设计感。

在上市几年之后,马自达6也迎来了中期改款,这一次的中期改款并不是小调整,而是针对外不雅观以及动力的全面升级。

新款阿特兹虽好,但是国产必将减配

现款马自达6的外不雅观虽然已经跟上步伐,但是终究还是有些老旧,并不是最新的魂动设计理念。中期改款车型主要是针对前脸进行了调整,东森彩票,盾牌状的前格栅内部采用了点阵式的设计,比拟于现款横幅式设计更加上档次。虽说这样有了档次感提升,但是对于一款主打运动性的轿车来说,还是不要这么“亮闪闪”的更为合适。

新款阿特兹虽好,但是国产必将减配

内饰的改变终于对了胃口,中控台终于变得“和谐”了。更多采用了通透式的横向线条设计,这与大众的最新设计语言有些相似。按键尽可能的减少,而且中控屏幕尺寸有了提升。

新款阿特兹虽好,但是国产必将减配

发动机的改变才是中期改款车型的最大看点,与CX-9相同的2.5T发动机被搭载在了车上。对于一台2.5T的发动机来说,254马力的功率算不上出色,但是420牛·米的扭矩倒是一个惊人的表示,已经达到了主流3.0T V6发动机的水准。换句话说,这台发动机不会鼓励你将车加速、再加速,但是它能够给你非常大的底气,在任何时候一脚油门都会有实在的动力输出。

新款阿特兹虽好,但是国产必将减配

大家伙儿也别高兴的太早,因为不出不测,2.5T车型是不会引入国内的,我们还是只有继续守着现有的2.0/2.5L发动机,虽然足够出色,但是谁不想要那超过400的扭矩啊。这也就引出了接下来要说的马自达国内同步化的问题,与不少品牌一样,马自达不少车型的部分或者是全部没有引进国内市场,这对于马自达品牌来说是倒霉的。

因为马自达比拟于别的三大日系品牌来说,在国内的市场占有率还是低了很多。同时进入国内的车型又非常有限,过来过去就是那几款,对于消费者来说早已经没有了新鲜感。对于车辆引进的守旧,马自达或许有“心理暗影”,好比马自达CX-7那台2.3T发动机惊人的油耗就在消费者心中留下了挥之不去的记忆。

新款阿特兹虽好,但是国产必将减配

但是现在纷歧样了,马自达旗下所有车型都搭载了创驰蓝天技术,已经将油耗控制在了一个很合理的范围内,好比现在的2.5T发动机,但是马自达并未将搭载这台发动机的车型CX-9引入国内,哪怕是以进口的方式。再好比马自达6旅行版——搭载了2.2T创驰蓝天技术柴油发动机,也没引入国内。而这些才是马自达最新发动机技术的精髓所在,虽然这些车型引入国内并不能起到走量的作用,但是对于消费者的市场认知却能起到不小的影响作用。

在不久之后,马自达还有不少新技术登场:汽油机压燃技术、三涡轮增压技术,这些都是执着于内燃机的马自达的独门绝技,也是对抗三大日系品牌的法宝。但是照马自达目前的节奏来看,未来很大的可能性是延迟甚至取消引入,而这对于真正喜欢马自达的消费者来说,无疑是一种遗憾。