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如果阿特兹搭载转子发动机,能再现老马6的辉煌

都说“前人种树,后人乘凉”,可这句偏偏不适用在阿特兹的身上。

遥想当年,老马6 如日中天,月销量甚至一度达到12000余量。反不雅观如今的阿特兹,不单没有延续其火爆的销量,并且还出现了严重的销量下滑,月销量均在四、五千台摆布。个中苦涩,马自达冷暖自知,不怕没有成功过,就怕短暂成功后的落寞。

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有人说,阿特兹之所以卖欠好,是因为产品力不够,配置没有别人家的丰富。于是,在17款阿特兹还没出来多久,很多人还没爱够,18款阿特兹就匆匆上市。在同等价位下,比拟老款进行了22项配置升级,标配了GVC加速度矢量控制系统、胎压监测、外后视镜自动折叠等配置,高配车型加装了HBC远近光自动切换、车道偏离预警、标的目的盘加热等配置。

可以说,新款在必然程度上改善了人们诟病配置低的缺陷。但然并卵,按照汽马自达公布最新销量数据显示,2018年阿特兹第一季度共销售整车31,641台。其中阿特兹销量为14,335台,平均下来一个月还不到5000辆。

这就尴尬了,越努力背后并不是越幸运,反而是销量越来越差。那么问题来了,到底什么原因导致阿特兹如斯窘境,曾经的辉煌是否还有续命的可能?

成也“运动”败也“运动”

一款车想要成功,应该要有本身的属性和特色,比如大众迈腾,讲的是商务精英;别克君越,拼的是美式豪华;雅阁凯美瑞等,讲的是顾家暖男,性价比高站稳市场。而2003年进入国内的马自达6,为本身选择的属性就是运动,而且将这个属性坚持至今。

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从当年的老马6开始,到之后的睿翼,再到现在阿特兹,一路走来,陪同着它的总少不了一个运动型轿车的头衔。还记得当年老马6的广告就为其打造出了“弯道王”的形象,这为它吸引了不少忠实粉丝。到如今,阿特兹的定位依旧延续了其家族一贯的运动血统。

然而,在十几年前的中国汽车市场中,有个性有运动的车是非常吸引眼球的,就像丰田锐志的“大后超”一样,凭借着别人没有的属性和亮点,能够吸引到消费者的关注。可时代在变,世界在变, 保留的规则也在改变。现在的社会和十几年前“非主流”文化盛行的社会比拟,已经发生了翻天覆地的变革。不单竞争对手更多,消费者的需求也变得更为复杂,相应地车商们不得不拼尽全力力求满足各种各样的需求,向市场做出的妥协更是触目皆是。

就好像曾经同样是主打运动和操控的宝马3系,其第六代比拟第五代,在舒适性和乘坐空间上都有了大幅度的提升。相应的在引以为豪的操控和运动上不得不做出妥协,以至于遭到很多宝马迷们的不满。可是市场销量证明,更多的人愿意为这样的宝马3系买单。

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可是,阿特兹似乎有些固执,固执到为了追求运动和操控,反而在消费者更为看重的产品力方面打折扣。好比为了车辆配重比前后平衡导致发动机室过长,影响视野;为了追求低风阻,所以A柱倾斜角度过大,严重侵占车内空间;为了操控牺牲悬挂舒适性,会让坐车的人不爽。还有,为了追求操控的抓地,导致胎噪过大,而风噪的控制甚至不及昂克赛拉......

往好听的说,东森彩票,阿特兹就像是个极客,说欠好听的,它就是一个“偏科生”,在中国这个讲究德智体美劳综合发展的社会,只有综合成绩优秀的学生才会得到嘉奖,偏科的孩子往往不会被表扬。所以,这也是为什么同样运动个性的思域和蒙迪欧,它们很少过分的张扬本身的运动属性。和消费者谈的更多的是颜值,空间,性价比,安适性,燃油经济性。因为全世界都知道,中国消费者更关注的是这些。

抛开空间,性价比不说,其实在颜值,油耗和安适性方面,阿特兹也有很大的优势,可正是因为阿特兹过于强调运动,阿特兹的这些卖点往往被忽视。反而缺点却一眼可见:内饰糟糕、空间狭小、舒适性欠好。毫不避讳的说,阿特兹的动力、操控完全能撩拨到我的G点,可与我而言只有一个但是,90后的我买不起。能够买得起的长辈已经超过了40岁,他们在意的空间、舒适性、内饰,阿特兹却没有一项能让他们满意。

我甚至有过一个非常意淫的想法,如果阿特兹搭载当年的转子发动机,我砸锅卖铁也要买,但话说回来,即即是转子发动机量产那几年,它也只在马自达的跑车车型上出现过,不成能在这个级另外车型上出现,即便真的搭载,像我们这样一味追求快感的又有几人呢?

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产品力不如老马6

过去老马6之所以卖的好,还有很重要的一点就是扎实的产品力。

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